{"id":6783,"date":"2024-02-22T13:23:46","date_gmt":"2024-02-22T05:23:46","guid":{"rendered":"https:\/\/xzfastener.com\/?p=6783"},"modified":"2026-06-22T13:25:06","modified_gmt":"2026-06-22T05:25:06","slug":"torque-requirements-for-marine-and-offshore-fastener-assemblies","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/xzfastener.com\/de\/torque-requirements-for-marine-and-offshore-fastener-assemblies\/","title":{"rendered":"Drehmomentanforderungen f\u00fcr Marine- und Offshore-Befestigungsbaugruppen"},"content":{"rendered":"

Drehmomentprobleme bei Befestigungsbaugruppen im Schiffs- und Offshore-Bereich zeigen sich in der Regel auf kostspielige Weise. Ein Flansch beginnt undicht zu werden. Eine Halterung lockert sich nach Vibration. Rostfreie Schrauben fressen w\u00e4hrend der Installation ab. Beschichtete Bolzen ziehen sich ungleichm\u00e4\u00dfig fest. Der K\u00e4ufer verlangt \u201eStandarddrehmoment\u201c, aber der Zustand auf der Baustelle ist alles andere als Standard.<\/p>\n\n\n\n

Bei Arbeiten auf See und im Offshore-Bereich ist das Drehmoment nicht nur eine Zahl in einer Tabelle. Dabei handelt es sich um eine Methode zur Erzeugung einer Klemmlast. Das eigentliche Ziel ist eine stabile Vorspannung, Leckagekontrolle, Vibrationsfestigkeit und eine korrosionssichere Montage.<\/p>\n\n\n\n

Warum Drehmomentkontrolle im Offshore-Bereich wichtig ist<\/h2>\n\n\n\n

Schiffsausr\u00fcstung funktioniert unter Salznebel, Feuchtigkeit, Wellenvibrationen, Temperaturschwankungen und h\u00e4ufiger Wartung. Offshore-Plattformen, Schiffe, Docks, Unterwasserstrukturen, Pumpengestelle, Rohrhalterungen und Flanschverbindungen sind alle darauf angewiesen, dass die Befestigungselemente dicht bleiben.<\/p>\n\n\n\n

Wenn das Drehmoment zu niedrig ist, kann es zu einer Lockerung oder Undichtigkeit der Verbindung kommen.
Wenn das Drehmoment zu hoch ist, kann die Schraube nachgeben, das Gewinde kann sich l\u00f6sen oder rostfreie Teile k\u00f6nnen festfressen.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr tragende Baugruppen sollten K\u00e4ufer eine Pr\u00fcfung durchf\u00fchren hochfeste Verbindungselemente<\/a> und \u00fcberpr\u00fcfen Sie das komplette Verschraubungssystem, bevor Sie die Drehmomentwerte genehmigen.<\/p>\n\n\n\n

Drehmoment ist nicht dasselbe wie Klemmlast<\/h2>\n\n\n\n

Das Reibungsproblem<\/h3>\n\n\n\n

Ein Drehmomentschl\u00fcssel misst die Drehkraft. Die Schraubenspannung wird nicht direkt gemessen. Ein Gro\u00dfteil des aufgebrachten Drehmoments geht durch Gewindereibung und Lagerfl\u00e4chenreibung verloren.<\/p>\n\n\n\n

Aus diesem Grund k\u00f6nnen zwei Verbindungselemente gleicher Gr\u00f6\u00dfe und G\u00fcte bei gleichem Drehmoment unterschiedliche Klemmkr\u00e4fte erzeugen.<\/p>\n\n\n\n

Faktor<\/th>Auswirkung auf das Drehmomentergebnis<\/th>Bedenken des K\u00e4ufers<\/th><\/tr><\/thead>
Schmierung<\/td>Reduziert die Reibung<\/td>Das gleiche Drehmoment kann zu einer h\u00f6heren Vorspannung f\u00fchren<\/td><\/tr>
Beschichtung<\/td>\u00c4ndert das Reibungsverhalten<\/td>Die Drehmomenttabelle gilt m\u00f6glicherweise nicht<\/td><\/tr>
Edelstahl<\/td>H\u00f6heres Fressrisiko<\/td>Auf Schmierung und Materialpaarung kommt es an<\/td><\/tr>
H\u00e4rte der Unterlegscheibe<\/td>Beeinflusst die Lagerfl\u00e4che<\/td>Weiche Unterlegscheiben k\u00f6nnen die Vorspannung verringern<\/td><\/tr>
Thread-Zustand<\/td>Steuert das Engagement<\/td>Verschmutzte oder besch\u00e4digte Gewinde verf\u00e4lschen das Drehmoment<\/td><\/tr>
Wiederverwendung<\/td>\u00c4ndert Reibung und Passform<\/td>Gebrauchte Muttern funktionieren m\u00f6glicherweise nicht konstant<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Informationen zu Unterlegscheiben, die unter Schiffsbefestigungen verwendet werden, finden Sie hier Waschmaschinenprodukte<\/a> und best\u00e4tigen Sie H\u00e4rte, Oberfl\u00e4chenbeschaffenheit und Lagerfl\u00e4che.<\/p>\n\n\n\n

Materialauswahl und Drehmomentverhalten<\/h2>\n\n\n\n

Edelstahl Baugruppen<\/h3>\n\n\n\n

Edelstahl wird aufgrund seiner Korrosionsbest\u00e4ndigkeit h\u00e4ufig im Schiffsbau eingesetzt. A4 Edelstahl, 316 Edelstahl und Duplex-Edelst\u00e4hle k\u00f6nnen je nach Belastung und Festigkeitsanforderungen verwendet werden.<\/p>\n\n\n\n

Allerdings besteht bei Edelstahl ein h\u00f6heres Risiko f\u00fcr Abrieb als bei Kohlenstoffstahl. Trockenverlegung ist eine h\u00e4ufige Ursache. Wichtig sind das richtige Schmiermittel, saubere Gewinde und kontrolliertes Anziehen.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr korrosionsbest\u00e4ndige Anwendungen k\u00f6nnen K\u00e4ufer eine Bewertung abgeben Edelstahl Befestigungselemente<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Beschichtete Kohlenstoffstahl-Baugruppen<\/h3>\n\n\n\n

F\u00fcr die Befestigungselemente Kohlenstoffstahl und Legierter Stahl k\u00f6nnen Feuerverzinkung, Zinklamellenbeschichtung, PTFE, Zink-Nickel oder andere Offshore-Beschichtungen verwendet werden. Diese Oberfl\u00e4chenbehandlungen wirken sich auf die Reibung und den Gewindesitz aus.<\/p>\n\n\n\n

Wenden Sie kein trockenes Drehmomentdiagramm aus glattem Stahl auf einen mit PTFE beschichteten Bolzen an. Wenden Sie auf feuerverzinkte Gewinde kein standardm\u00e4\u00dfiges verzinktes Drehmoment an, ohne Passung und Reibung zu pr\u00fcfen.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr die Beschichtungsauswahl vergleichen Sie verschiedene beschichtete Verbindungselemente<\/a> bevor Sie die Drehmomentanforderungen best\u00e4tigen.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e4ufige Offshore-Drehmomentfehler<\/h2>\n\n\n\n

Fehler 1: Nach Drehmoment ohne Montagedetails fragen<\/h3>\n\n\n\n

Das Drehmoment h\u00e4ngt von der Gesamtmontage ab. Ein Bolzen allein reicht nicht aus.<\/p>\n\n\n\n

K\u00e4ufer sollten Folgendes definieren:<\/p>\n\n\n\n