Drehmomentprobleme bei Befestigungsbaugruppen im Schiffs- und Offshore-Bereich zeigen sich in der Regel auf kostspielige Weise. Ein Flansch beginnt undicht zu werden. Eine Halterung lockert sich nach Vibration. Rostfreie Schrauben fressen während der Installation ab. Beschichtete Bolzen ziehen sich ungleichmäßig fest. Der Käufer verlangt „Standarddrehmoment“, aber der Zustand auf der Baustelle ist alles andere als Standard.

Bei Arbeiten auf See und im Offshore-Bereich ist das Drehmoment nicht nur eine Zahl in einer Tabelle. Dabei handelt es sich um eine Methode zur Erzeugung einer Klemmlast. Das eigentliche Ziel ist eine stabile Vorspannung, Leckagekontrolle, Vibrationsfestigkeit und eine korrosionssichere Montage.

Warum Drehmomentkontrolle im Offshore-Bereich wichtig ist

Schiffsausrüstung funktioniert unter Salznebel, Feuchtigkeit, Wellenvibrationen, Temperaturschwankungen und häufiger Wartung. Offshore-Plattformen, Schiffe, Docks, Unterwasserstrukturen, Pumpengestelle, Rohrhalterungen und Flanschverbindungen sind alle darauf angewiesen, dass die Befestigungselemente dicht bleiben.

Wenn das Drehmoment zu niedrig ist, kann es zu einer Lockerung oder Undichtigkeit der Verbindung kommen.
Wenn das Drehmoment zu hoch ist, kann die Schraube nachgeben, das Gewinde kann sich lösen oder rostfreie Teile können festfressen.

Für tragende Baugruppen sollten Käufer eine Prüfung durchführen hochfeste Verbindungselemente und überprüfen Sie das komplette Verschraubungssystem, bevor Sie die Drehmomentwerte genehmigen.

Drehmoment ist nicht dasselbe wie Klemmlast

Das Reibungsproblem

Ein Drehmomentschlüssel misst die Drehkraft. Die Schraubenspannung wird nicht direkt gemessen. Ein Großteil des aufgebrachten Drehmoments geht durch Gewindereibung und Lagerflächenreibung verloren.

Aus diesem Grund können zwei Verbindungselemente gleicher Größe und Güte bei gleichem Drehmoment unterschiedliche Klemmkräfte erzeugen.

Informationen zu Unterlegscheiben, die unter Schiffsbefestigungen verwendet werden, finden Sie hier Waschmaschinenprodukte und bestätigen Sie Härte, Oberflächenbeschaffenheit und Lagerfläche.

Materialauswahl und Drehmomentverhalten

Edelstahl Baugruppen

Edelstahl wird aufgrund seiner Korrosionsbeständigkeit häufig im Schiffsbau eingesetzt. A4 Edelstahl, 316 Edelstahl und Duplex-Edelstähle können je nach Belastung und Festigkeitsanforderungen verwendet werden.

Allerdings besteht bei Edelstahl ein höheres Risiko für Abrieb als bei Kohlenstoffstahl. Trockenverlegung ist eine häufige Ursache. Wichtig sind das richtige Schmiermittel, saubere Gewinde und kontrolliertes Anziehen.

Für korrosionsbeständige Anwendungen können Käufer eine Bewertung abgeben Edelstahl Befestigungselemente.

Beschichtete Kohlenstoffstahl-Baugruppen

Für die Befestigungselemente Kohlenstoffstahl und Legierter Stahl können Feuerverzinkung, Zinklamellenbeschichtung, PTFE, Zink-Nickel oder andere Offshore-Beschichtungen verwendet werden. Diese Oberflächenbehandlungen wirken sich auf die Reibung und den Gewindesitz aus.

Wenden Sie kein trockenes Drehmomentdiagramm aus glattem Stahl auf einen mit PTFE beschichteten Bolzen an. Wenden Sie auf feuerverzinkte Gewinde kein standardmäßiges verzinktes Drehmoment an, ohne Passung und Reibung zu prüfen.

Für die Beschichtungsauswahl vergleichen Sie verschiedene beschichtete Verbindungselemente bevor Sie die Drehmomentanforderungen bestätigen.

Häufige Offshore-Drehmomentfehler

Fehler 1: Nach Drehmoment ohne Montagedetails fragen

Das Drehmoment hängt von der Gesamtmontage ab. Ein Bolzen allein reicht nicht aus.

Käufer sollten Folgendes definieren:

• Bolzen- oder Bolzenstandard
• Nusssorte
• Scheibentyp
• Material
• Beschichtung
• Schmierung
• Gewindesteigung
• Erforderliche Vorspannung bzw. Dichtungslast
• Installationsmethode

Beginnen Sie bei Standardprodukten mit Standardbefestigungen und bestätigen Sie dann, ob eine projektspezifische Drehmomentregelung erforderlich ist.

Fehler 2: Ignorieren der Anforderungen an Dichtungen und Flansche

Bei Flanschverbindungen muss der Drehmomentwert die Abdichtung der Dichtung unterstützen. Eine zu geringe Vorspannung führt zu Undichtigkeiten. Eine zu hohe Vorspannung kann die Dichtung beschädigen oder die Verschraubung überbeanspruchen.

Marine- und Offshore-Flanschbaugruppen sollten den Projektspezifikationen, der Flanschnorm, den Dichtungsdaten und dem genehmigten Anzugsverfahren entsprechen.

Fehler 3: Anziehen in einem Durchgang

Große Flansche, Pumpensockel und Strukturplatten sollten nicht willkürlich angezogen werden. Ungleichmäßiges Anziehen führt zu einer ungleichmäßigen Klemmlast.

Ein kontrollierter Ablauf ist besser:

1. Reinigen Sie alle Gewinde und Lagerflächen.
2. Überprüfen Sie Schrauben, Muttern und Unterlegscheiben.
3. Tragen Sie bei Bedarf zugelassenes Schmiermittel auf.
4. Ziehen Sie alle Befestigungselemente handfest an.
5. Über Kreuz festziehen.
6. Verwenden Sie abgestufte Drehmomentdurchgänge.
7. Führen Sie bei Bedarf eine abschließende Überprüfung nach der Abrechnung durch.

Checkliste für Drehmomentanforderungen für Käufer

Ein klares RFQ sollte nicht nur „Drehmoment erforderlich“ sagen. Es sollte die Bedingungen rund um das Drehmoment definieren.

Für spezielle Bolzen, kundenspezifische Gewindelängen oder nicht standardmäßige Offshore-Komponenten verwenden Sie kundenspezifische, nicht standardmäßige Verbindungselemente und stellen Sie Zeichnungen vor der Produktion zur Verfügung.

Abschließender Rat

Drehmomentanforderungen für Schiffs- und Offshore-Befestigungsbaugruppen sollten niemals blind aus einer generischen Tabelle übernommen werden. Der richtige Wert hängt von Material, Beschichtung, Schmierung, Gewindezustand, Unterlegscheibenunterstützung, Dichtungsdesign und der Arbeitsumgebung ab.

Für eine sichere Beschaffung definieren Sie zunächst die komplette Baugruppe. Bestätigen Sie dann das Drehmomentverfahren, die Prüfprotokolle, den Verpackungsschutz und die Rückverfolgbarkeit. Käufer können die vollständige Rezension lesen Verbindungselemente Auswahl bei der Planung von Offshore-Verschraubungspaketen.